Накануне LifeNews, ссылаясь на свои источники, сообщил, что причиной крушения военного самолёта стала ошибка пилота — якобы он перепутал рычаги управления шасси и закрылками. Сыграл и тот фактор, что воздушное судно было перегружено.
В Минобороны назвали публикацию издания «абсолютным бредом и выдумкой». Ведомство отмечает, что комиссия по расследованию авиакатастрофы пока не завершила работу.
«Считаем недопустимым и аморальным пытаться, как LifeNews, голословно обвинять кого-то и выдумывать какие-то выводы до завершения расследования», — заявил официальный представитель ведомства Игорь Конашенков.


Удивительное дело. Генерал Конашенков, с одной стороны, горячо призывает не делать каких либо выводов до окончания расследования и тут же отметает одну из наиболее приоритетных версий катастрофы, называя её «бредом».
Напомню, что борт принадлежал Минобороны, поэтому расследование причин катастрофы будет вести не МАК, как это бывает с гражданскими самолётами, а всё то же Минобороны. Стоит ли рассчитывать в такой ситуации на объективность расследования?
Если версия с ошибкой второго пилота (ПКК) подтвердится, то, очевидно, что в Минобороны (и не только в ВКС) могут полететь большие головы. Следствию в любом случае придется поднимать и материалы по подготовке летчиков и по организации их отдыха (а поговаривают, что экипажу практически не дали отдохнуть перед роковым вылетом).
Что делать в такой ситуации генералам? Правильно — всеми доступными способами прикрывать свои ж**ы. Заявление Конашенкова — это сигнал, что процесс уже запущен. Впрочем, не исключено, что версия с ошибкой экипажа невыгодна не только генералам, но и чиновникам рангом повыше.

Источник:http://kolhoznik1.livejournal.com/2607.html


Последние слова пилотов

Как пишет life.ru, разговор прерывается на том, что один из пилотов восклицает: "Закрылки, сука!" А затем звучит крик: "Командир, падаем!".

Позже life.ru опубликовал расшифровку аудиозаписи из кабины пилотов. Судя по её данным, в первые секунды оба пилота растерялись, потом взяли себя в руки и пытались спасти самолёт, но события развивались слишком стремительно.

РАСШИФРОВКА

— ...Скорость 300... (Неразборчиво.)

— (Неразборчиво.)

— Забрал стойки, командир.

— (Неразборчиво.)

— Ух, ё-мое!

(Звучит резкий сигнал.)

— Закрылки, сука, чё за *****!

— Высотометр!

— Нам... (Неразборчиво.)

(Звучит сигнал об опасном сближении с землёй.)

— (Неразборчиво.)

— Командир, мы падаем!

КОНЕЦ ЗАПИСИ

Также Лайф со ссылкой на источник, близкий к комиссии, сообщал, что расшифровка чёрных ящиков предварительно показала, что перед крушением в Ту-154 сработал датчик превышения угла атаки.

Эксперты высказывают предположения, что внештатная ситуация могла произойти на борту из-за роковой ошибки: пилоты могли перепутать рычаги, и вместо того чтобы убрать шасси дёрнули за рычаг закрылков.

Про закрылки





Если это фото с места событий, то достали элемент крыла. Закрылки в убранном положении... В момент уборки закрылков /Ту-154/ идет просадка самолета и опускание носа — стабилизатор перекладывается на пикирование, компенсируя прирост кабрирующего момента от уборки механизации. Так как шасси выпущены, сопротивление остается приличным, и не позволяет самолету интенсивно разгоняться. Пилот чувствует снижение самолета и тянет штурвал на себя. Что при этом происходит? Увеличение угла атаки на и без того небольшой скорости (то есть, большом угле атаки). Что дальше? Проблемы.Вот такая физика процесса. Выйти из такой ситуации можно — если есть большой запас по тяге и пилот вовремя распознал ситуацию.


Авторы:KOLHOZNIK1 и DENOKAN

Источник: http://www.livejournal.com/media/1604629.html?utm_source=newsletter&utm_medium=email&utm_campaign=11_01_weekly